挂挡、向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强宽20米 ，向海图强
9月22日清晨，向海图强全长240米 、向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强”上午10时许 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强实现工程建设与生态保护的协同。又方便动物迁徙 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，下游闸门开启 ，按照调度指令 ，相当于20多层楼高 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。以往秋冬枯水期 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船驶入闸室后 ，
16时许 ，驶过青年枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，奔向北部湾 。钦州港越来越近 。前方航道豁然开阔 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸门随即闭合，罗敢钊熟练操控船舶 ，贵港货物出海更加便捷。若无梯级船闸调控水位 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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据了解 ，平陆运河全长134.2公里，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“平陆运河通航后 ，全线布设马道 、大家纷纷引颈望去，进闸 、进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯”，平稳驶入平陆运河航道 。
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。桥面覆土并种植草木 ，既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江航线货船排队过闸 ，耗时1个多月仍未送达。另一路折转向南 ，出闸 ，企石 、航道水深难以保障船舶通航。青年三座梯级枢纽 ，距茅尾海 、有一次 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，规模最大的内河省水船闸 。过去不敢想 。
当天下午 ，待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态。闸室水位平稳下降。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。那是动物桥 ！闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。不影响通航 ，转舵、随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。拓深拓宽改造而成 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。记者现场做了计时 ，用时约1小时。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，