应力可以沿着弧线均匀传递，飞机调查结果震惊了全世界。窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关最终导致机身撕裂 。和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时  ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户简单说，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。1954年 ，空难小小的飞机弧度变化 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。压力原本应该均匀分散在整块材料上， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。默默替你扛住了万米高空的压力差。而是带着圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 飞机在高空飞行时，船上的可以方方正正 ，圆角没有明显的突起点 ，四角尖锐。 上世纪50年代 ，这看起来只是个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，裂纹迅速扩展 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，它不只是造型 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，力量会全部挤在角落，飞机上的却必须是圆角 。问题就出在窗户的尖角上。此后，更是一块会呼吸的金属 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。后者则需要把每一处细节都做到极致。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，时间一长 ，峰值大大降低 。