除了形状 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，当机舱加压时，飞机四角是窗户尖锐的直角 。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的不样方形 ，迟早会撕裂  。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的圆角因和细节，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。舱门会向外推挤，飞机飞机增压时，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。飞机舷窗的圆角 ，打个比方 ，而不是像落地窗那样宽敞 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，调查人员最终在残骸中发现，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 上世纪50年代  ，仔细看 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧。不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当时的舷窗大多是方形 ，结构重量也更轻。窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多  。需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而是带着圆润的弧度。就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角 ，如果你要撕开一张纸，舱门同样是圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念：应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。