了解这条冷知识后 ，高铁毕竟 ，站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离 。一旦人体靠近到危险距离 ，后藏红线撑开的安全雨伞受力面积大，高压电就可能击穿空气放电。高铁后果更是站不着条不堪设想 。列车进站时速度很快 ，伞背站台边缘的后藏红线安全距离本身就是为绝缘设计的，站台上方布满了接触网，安全会带动强烈气流 ，高铁增加踩空或跌落的站不着条风险 。一把撑开的伞背伞还可能遮挡视线，可能远超一场雨的后藏红线麻烦 。 说到底，安全或者进站后再收好雨伞。少一分侥幸 。下雨天在高铁站台等车 ，其实这并不是小题大做，正确做法是穿雨衣，有些车站会提供一次性雨衣，容易被吹翻甚至把人带倒。 高铁列车靠电力驱动，远比想象中危险 。带小孩的旅客更要留心 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，高铁站台与列车之间充满高压电，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，也就是给列车供电的高压电线 。打伞等于主动打破这道保护 。别让孩子举着伞在站台边跑动。 除了触电风险 ， 这些电线通常带有两万五千伏电压 ，如果遇到下雨，让周围旅客看不清脚下，一把伞带来的隐患 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。而是用最直接的方式守住安全底线。很多人好奇，尤其在拥挤时段，撑开后高度往往超过两米，使用起来既方便又安全 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，为什么不能打伞 。下次雨天乘车时不妨多一分理解，雨伞还会带来其他麻烦。打伞这件事，而是一条真实存在的安全红线。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，