上世纪五十年代，飞机 如今 ，窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意。压力不断在四个尖角上堆积，形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不方事故调查发现，后原这个看似不起眼的因揭设计，每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。而外部空气极其稀薄。窗户其实，椭圆不会再集中在某一个点位 。形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形。经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，改进和进化的飞机过程 。这个改动看似简单， 找到原因之后 ，最终导致机身撕裂 。很少有人会去想  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。用更牢固的铆钉固定  ，然而，喷气式客机刚刚投入商业运营，久而久之就形成了裂纹，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，窗框也做了加厚处理，给飞机装上了方形舷窗 。减少了遮挡感。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 原因其实并不复杂 。让乘客能够正常呼吸 ，客舱内部需要加压  ，飞机在万米高空飞行时 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，机舱内外存在巨大的压力差 。 也让窗外视野更开阔 ，圆弧形的边缘没有尖角，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，下次坐飞机时望向窗外，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。椭圆形不仅是为了安全 ，同时，却从根本上解决了致命隐患。进一步提升了安全性 。问题很快出现了 。工程师把窗户改成了椭圆形。一个窗户形状的变化，